近日，國家能源局電力司副司長童光毅透露，我國“電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃”已經(jīng)正式具備了出臺條件，目前正在走程序。《規(guī)劃》到2020年國內(nèi)充換電站數(shù)量達(dá)到1.2萬個，充電樁達(dá)到450萬個。以充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座計，未來六年國內(nèi)新能源汽車充電樁(站)的直接市場規(guī)模有望達(dá)到1240億元。

　　這么大一個市場必須要有統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，才能夠達(dá)到互聯(lián)互通的目的，能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化(下稱國標(biāo))技術(shù)委員會秘書長劉永東透露，目前充電國標(biāo)的修訂工作已基本完成，開始征求意見，7月下旬將召開最后一次討論會，8月國標(biāo)的修訂稿就會提交。

　　他說，充電新國標(biāo)主要考慮這兩點:一，兼容性，涉及車和樁的配合、充電樁企業(yè)和車企的溝通;二，充電安全，涉及設(shè)備和人身的安全等。這一次的國標(biāo)離真正的充電樁國標(biāo)大統(tǒng)一只有一步之遙，“如果說需要走100步，現(xiàn)在可以說已經(jīng)走了99步了”。

　　他指出，電動汽車充電與普通電器設(shè)備充電不一樣的就是，充了要外形尺寸一致能接通電源，還需要通訊協(xié)議的統(tǒng)一，因為電動汽車充電還有大電流高電壓的直流快充，如果充電設(shè)施“不了解”電動汽車的電池狀況，那么就很容易發(fā)生危險。

　　我國的電動車充電統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)2012年3月1日才開始正式實施，劉永東指出，在此之前設(shè)計生產(chǎn)的電動車和充電設(shè)備都沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以出現(xiàn)了目前的混亂狀態(tài)。在標(biāo)準(zhǔn)出來之后的設(shè)計制造的電動車和充電設(shè)施兼容性大大提高，不過當(dāng)時的四大充電接口標(biāo)準(zhǔn)制定中還有一些細(xì)節(jié)沒有全部限制死，加之充電樁產(chǎn)品的一致性不夠高，所以還是未能實現(xiàn)不同電動汽車和不同充電樁的互聯(lián)互通。

　　現(xiàn)行的國家電動汽車充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)包括四大接口標(biāo)準(zhǔn)，分別是第一部分：通用要求;第二部分：交流充電接口;第三部分：直流充電接口和第四部分：《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。 

　　目前的前三個部分相對比較容易解決，主要解決外形尺寸標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)等問題，但是第四部分就要復(fù)雜很多，它要求充電設(shè)施能夠讀取電動汽車車身的相關(guān)數(shù)據(jù)，比如電池使用狀態(tài)、充放電的電流、電壓等信息，有人形象地稱之為“握手協(xié)議”。

　　既然是握手就需要兩個人都伸出手，但是充電樁企業(yè)需要車廠開放這些信息，而車廠卻不太愿意，他們擔(dān)心開放這些信息會影響到汽車的安全性，所以真的想要做到國標(biāo)的完全統(tǒng)一還需要協(xié)調(diào)好各方的訴求。

　　劉永東表示，新國標(biāo)的編制工作已經(jīng)基本完成，標(biāo)準(zhǔn)化中心將目前主要的充電設(shè)備不兼容問題都做了收集整理，期間還邀請了電網(wǎng)企業(yè)、電動車企業(yè)、電動車主以及充電樁企業(yè)等相關(guān)人士進(jìn)行座談，并按照新的國標(biāo)路線進(jìn)行聯(lián)調(diào)測試，各方意見基本達(dá)成統(tǒng)一。

　　比如充電槍的鎖止設(shè)計，以前很多采用物理鎖止設(shè)計，但是后來在實際使用過程中發(fā)現(xiàn)，物理鎖止設(shè)備很容易磨損或者損壞，而且損壞后無法監(jiān)測到，然后就容易出現(xiàn)帶電拔插等情況，操作者有被電弧擊傷的危險。這次標(biāo)準(zhǔn)化中心就與車企協(xié)調(diào)好，統(tǒng)一采用電子鎖止方式，出現(xiàn)異常狀況會立即采取斷電保護(hù)措施。

　　劉永東表示，國標(biāo)的最理想狀態(tài)就是充電設(shè)施能夠知道電動汽車需要充多少電、需要多大的電流充、需不需要維護(hù)等信息，就好像電影中的外星人在交流的時候不用說話，只要兩手握緊手就可以通過思想來交流，這就避免了說話時因為發(fā)音或者理解的不同而產(chǎn)生歧義，也避免因“歧義”風(fēng)險。

　　目前車廠也意識到?jīng)]有充電設(shè)施的配合，電動汽車是沒法發(fā)展起來的，所以車廠也逐步放開了充電設(shè)施對于電池信息的讀取。但是某車廠新能源汽車負(fù)責(zé)人表示，新國標(biāo)在征詢車廠意見的時候還希望充電設(shè)施能夠讀取車輛的VIN碼，這個涉及到汽車的安全問題，所以肯定不能讓步。所以充電國標(biāo)大統(tǒng)一至少還需要在這一問題上給出更好的解決方案。

　　車輛VIN碼又稱車輛識別碼，相當(dāng)于車輛的身份信息，VIN碼的內(nèi)容中包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼和組裝地點等信息。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，這些信息對于診斷和維修車輛是非常重要的，也是很多4S店做汽車修理的關(guān)鍵信息之一，出于利益的考慮，車廠肯定不會開放這一信息。

　　劉永東表示，如果車廠能夠讓充電設(shè)施讀取車輛VIN碼，那么充電設(shè)施對于電動汽車的充電安全基本就可以完全保障了，不過最終車廠還是沒有在這一點上讓步，除去這些個別點，其他的通訊協(xié)議基本都達(dá)成一致，所以說距離充電國標(biāo)大統(tǒng)一就只是一步之遙。